Broj nastradalih i povređenih u vanrednim događajima na putnim prelazima iz godine u godinu sve je veći.Samo u toku prvih pet meseci ove godine bilo je 18 vanrednih događaja na putnim prelazima i to 8 na putnim prelazima sa signalno-sigurnosnim uređajima i 10 na prelazima oznaćenim drumskom signalizacijom. U ovim udesima stradala je jedna osoba, a 13 je povređeno. (Detaljniji podaci za prethodne godine dati su u tabeli 1.)
|
Godina |
Broj usmrćenih i povređenih lica na putnim prelazima |
|
Usmrćena lica |
Povređena lica |
|
2006. |
10 |
30 |
|
2007. |
11 |
31 |
|
2008. |
16 |
19 |
|
2009. |
8 |
16 |
|
2010. |
15 |
31 |
|
2011. |
9 |
33 |
Tabela 1.
Prema statističkim podacima stručnih službi "Železnica Srbije", najveći broj vanrednih događaja nastao je zbog propusta, nepažnje, nepridržavanja saobraćajne signalizacije, ali i bahatog i neodgovornog ponašanja učesnika u drumskom saobraćaju.
Vozači drumskih vozila ili uopšte ne gledaju i ne osmatraju prugu prilikom prelaska preko nje, upuštaju se rizična i opasna kretanja mimoilazeći putoprelazne polubranike, ne poštuju u dovoljnoj meri svetlosnu signalizaciju, te prelaze preko pruge iako je uređaj za obezbeđenje saobraćaja već uključen. Neretko se događa da se putnički automobili zaglavljuju u kolosek ili slete s kolovoza u zonu pruge. Česti su i slučajevi bahatosti i samouverenosti vozača drumskih vozila koja se i pod uticajem alkohola upuštaju u rizične i opasne radnje.
Na području "Železnica Srbije" nalazi se ukupno 2.138 putnih prelaza, a način njihovog osiguranja je različit i može biti:
- saobraćajnim znakovima na putu i trouglom preglednosti;
- svetlosnim saobraćajnim znakovima i saobraćajnim znakovima na putu;
- polubranicima sa svetlosnim saobraćajnim znakovima i saobraćajnim znakovima na putu;
- branicima i saobraćajnim znakovima na putu;
- neposrednim regulisanjem saobraćaja na putnom prelazu i posebnim merama u određenim slučajevima;
- ogradama ili drugim uređajima na putnim prelazima za pesake i bicikliste.
Na koji će način pojedini putni prelaz biti osiguran zavisi od preglednosti pruge i puta na mestu ukrštanja (trougao preglednosti), namene pruge, vrste puta, gustine saobraćaja, najveće dopuštene brzine, dužine putnog prelaza i slobodnog prostora iznad putnog prelaza.
Pomenimo ovde samo da je propisano da se automatskim uređajem putnog prelaza moraju opremiti ona mesta ukrštavanja železničke pruge i puta kada sa ukrštavanje obavlja na mestu:
- magistralne železničke pruge sa magistralnim, odnosno regionalnim putevima;
- magistralne železničke pruge i puta na kojoj je najveća dozvoljena brziny veća od 120 km/h;
- ostalih železnickih pruga sa putevima koji imaju u toku 24 sata veću gustinu od 5.000 vozila.
S druge strane, na način osiguranje putnih prelaza uticaj ima i lokalna samouprava, koja u skladu sa odredbama Zakona o železnici takođe učestvuje u finansiranju i održavanju ovih prelaza.
Sagledavajući sve ekonomske i tehnološke aspekte, ne postoji opravdanje da svi putni prelazi budu osigurani automatskim uređajima. Takva praksa nije zabeležena ni u mnogo bogatijim i savremenijim železnicama, a ni u daleko razvijenijim državama u kojima se mnogo više ulaže i u železnicu i železnički saobraćaj.
Svesni vremena koje je potrebno i ulaganja koja su neophodna za bezbednost na putnim prelazima, mnoge železničke uprave prepoznale su potencijal u edukaciji, medijski orijentisanim nacionalnim kampanjama i akcijama poput Međunarodnog dana bezbednosti na putnim prelazima. Ovakvim akcijama apelovaće se na svest svih učesnika u drumskom saobraćaju da se ponašaju odgovorno prema sebi i drugima, da poštuju sve znake drumske i železničke signalizacije i da budu posebno pažljivi i obazrivi na putnim prelazima jer – ZAUSTAVNI PUT ŽELEZNIČKE KOMPOZICIJE JESTE IZMEĐU 700 I 1.000 METARA I NIJEDNA TRENUTNA REAKCIJA NIJE MOGUĆA! ZATO,
"OPREZ! IZABERI ŽIVOT!"
|